总人口高达10.2亿的印度直销市场却只有6亿美元的产值，这个市场的未来，将是全球直销界另一个精采的舞台，给人无限想象的空间，台湾直销界岂能视而不见。

　　台湾的竞争力正在快速恶化，刚开始多数人可能只注意到这种现象是大 陆市场崛起的效应。不过，当云林毛巾业者北上抗议大陆毛巾挤压市场与生存空间的同时，大家才惊觉，毛巾业者不止争不过大陆，甚至争不过越南。

　　边缘化

　　大陆崛起、越南崛起，台湾感受较深、较快，原因是在大陆、越南台商有「回馈祖国」的习惯使然。但是，除了大陆、越南等台商较多的市场之外，世界上还有许多市场正在快速崛起并影响全球经济板块，有所谓金砖四国，更有所谓金砖十一国。当全世界都在动的时候，台湾却在倒退，一来一往，台湾的竞争力已快速下滑，台湾市场的地位正在剧烈移位，边缘化的事实正在发生。

　　企业界都在找突围策略，重要的是，去哪里突围？突围去哪里？传统企业主要的选择是前往大陆，在这一块全球最被看好也是最热的市场找生路。但是，受限于大陆官方对直销产业的疑虑，受限于严苛的直销法规，台湾直销业，特别是本土业者与大多数直销商似乎很难在短期间再次搭上这一班大陆列车。套一句最近火热的新闻词语，台湾直销业大多数对大陆市场的直销布局都被「暂止(Abeyance)」了。

　　在观望、等候大陆市场期间，许多直销公司与领袖开始思考在「大陆以外其它市场」发展的可能性，美兆在香港市场大有斩获、双鹤东南亚(主要有马来西亚、泰国)的业绩直逼台湾、长昕预计六月间正式进驻马来西亚。

　　透过华人社群发展在东南亚市场突围的思维确实为台湾本土直销公司与直销商带来了一个新的契机。

　　不过，如果从比较宏观一点的角度来看，被视为发展潜力仅次于大陆的印度，其实是一个更值得正视的机会。语言不通，风土文化迥异都不应该是进驻印度的主要问题，正如天狮俄罗斯一号直销商梁建东所说的：「我是香港人，我也不懂俄文，但是我可以找一个翻译在俄国发展组织，这个翻译也是我在俄罗斯的第一个下线。」

　　梁建东的发展模式在国民所得较低的地区是一个很好的参考。当然，他的模式并不是唯一的模式，梁建东在俄罗斯成功的最大意义在于，「语言与文化的隔阂不应该是具有进取精神的直销业，对一个黄金市场视而不见的借口」。

　　不过，由于对「新印度」太过陌生，由于对「旧印度」成见太深，直销界对于印度市场确实仍存在的普遍的怀疑。

　　旧印度

　　威望公司总裁范宝炘在一次餐会中曾经对印度市场表现出颇为矛盾的看法，作为一个具有银行家目光的企业家，范宝炘注意到新印度的爆发力；但是，在他心中却又有着对旧印度挥之不去的成见。

　　因此他说：「印度是一个快速发展的黄金市场，但是交棒前我应该不会去开印度市场。」

　　旧印度到底是一个什么样的经济环境，为什么多数人仍旧对这个被誉为「明日天后」的市场裹足不前？因为旧印度是一个方言系统复杂的国度，一种语言如果超过十万人使用就算是主流，对于讲求效率的商业活动，复杂的语言不免对金流、物流以及商务交流产生重大阻碍，英国殖民时代所留下的英语反而成为最共通的语言。

　　因为旧印度的种姓制度对于社会有着重大影响，这种世袭的社会阶级使得大部分「贫穷贵族」放不下身段而「富裕平民」没有地位，即使现实生活逼使一个贵族阶级担任司机谋生，这个贵族却很可能不愿意接受顺便打扫洗涤车子的工作。

　　因为旧印度官僚包袱沉重，以至于为了买一台计算机，一个人可能要在孟买与新德里来回15趟，然后等待两年取得执照。因为旧印度各地税制混乱，国中有邦，各自为政，一只牛剥两层皮是常事，拨三层皮四层皮也不无可能。

　　因为旧印度文盲比率偏高......。

　　凡此种种旧印度的印象，莫不令人对这个文明古国心生疑虑，中华经济研究院国际所所长陈信宏为国内少数对印度经济与文化有精辟研究的专家，他说，以前在英国留学的时候，同学中有印度人，这些印度同学虽已受到西方文明洗礼，可是一碰到种姓制度，所有新观念都会立刻退缩，种姓制度影响之深可见一斑。

　　新印度

　　「但是新印度正在快速改变中。」陈信宏说：「新印度被BRICs Report列为未来半个世纪(至2050年)四大经济潜力最雄厚的国家之一；过去十年，印度经济体质也有了极大的转变，首先是国民所得由1991年的228美元倍增到2003年的550美元；其次是税制的改革，过去由各省自订的税制，已于2004年改制为统一由中央课征的附加价值税，这个税制改革，打通了货畅其流的关节，深得印度国内外企业的好评，也是印度真正挤身金砖国度的最大号召力。新的印度正在以一年、以半年甚至以一季为单位进行现代化的变革。」

　　陈信宏还指出，传统印度主要以铁路交通为主，印度的铁路总长度为世界第一，也因为英国人留下来的铁路交通基础太扎实，导致印度人非常习惯仰赖铁路，因此公路建设相对就显得非常落后。在印度，甚至没有一条象样的高速公路。这一点，使印度在经济发展潜力评比的基础建设条件上相当吃亏。

　　不过，这样的情况很快就会有了转变，根据印度高速公路局的计划，在未来，印度将以最短的时间完成两条各超过一万公里的高速公路新建计划；而连结新德里、孟买、清奈与加尔各答，成为一个黄金四角的通道计划也已正式出炉。

　　虽然现代经济主要动脉的高速公路都还在计划或施工阶段，但一般公路则已大量增加，并且快速改变透过铁路交通的商务流通传统。